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未來物流的形態(tài)將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛。6月13日，全球智慧物流峰會在杭州召開，眾多互聯(lián)網(wǎng)、科技界及物流界大咖出席會議，共同探討智慧物流的未來，在未來物流行業(yè)中引進物流機器人已經(jīng)是大勢所趨。

阿里巴巴CEO、菜鳥網(wǎng)絡董事長張勇表示，全球快遞業(yè)經(jīng)過10多年爆發(fā)式增長，已經(jīng)面臨拐點，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟的持續(xù)增長。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅稱，全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級機遇。新經(jīng)濟帶來的需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。物流行業(yè)一旦實現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。童文紅表示希望經(jīng)過未來十年的努力將中國社會物流總成本占GDP的比重從現(xiàn)在的16%下降到5%，相當于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。2015年兩省GDP總和為14.35萬億元，未來物流成本能省掉這么多錢？靠譜嗎？怎么做到？

這場以“重新連接”為主題的全球智慧物流峰會吸引了全球14個重點領域的69位大咖云集杭州，與會的物流界人士近1000名。記者注意到包括美國郵政、UPS、FedEx等快遞公司和郵政公司的負責人都參加了會議，并圍繞智能、大數(shù)據(jù)、城市末端、農(nóng)村、跨境、基礎設施等話題進行了研討。與會嘉賓多表示，近10多年來，中國快遞業(yè)務量的復合增長率高過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道高車。來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍在會上透露，目前我國76%的物流運輸靠公路完成，我國擁有2000多輛貨車和3000多萬卡車司機，但與之不匹配的是，卡車日行駛里程300公里，使用率只有歐美的1/3，公路運輸空載率高達40%，運能浪費嚴重。房殿軍還指出，歐洲整車運輸一次只能運8輛小車，但在中國能運20輛，雖然貨車運能提升如此之高看起來很自豪，背后卻是深深的無奈。這場峰會背后是多年以來因中國物流行業(yè)的低效運轉(zhuǎn)，讓我國社會物流總費用長年高過10萬億元，占GDP比重為18%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。經(jīng)過數(shù)年努力，2015年物流成本總算從18%降至16%，但仍然比歐美日等國高出兩倍有余。如何降低物流成本不僅成了國家命題，也是日趨壯大的物流企業(yè)共同的期盼。

隨著電商經(jīng)濟在全球范圍的快速發(fā)展，如何解決物流瓶頸已經(jīng)成為行業(yè)的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。菜鳥網(wǎng)絡通過大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同，已經(jīng)為物流業(yè)建立起了向智慧轉(zhuǎn)型的基礎。接下來需要全行業(yè)更多吸收先進的科技成果，盡快推進整個行業(yè)實現(xiàn)智能與共享。阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰指出，整個公共資源層面上的共享經(jīng)濟正在大量發(fā)生，而這不是由過去線下的零售體系，也不是由過去線下物流體系完成的。而是由一個新型的、互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造的體系來完成。這種全球公共資源的共享也在同期發(fā)生，新型的零售貿(mào)易模式正在從跨境電商和互聯(lián)網(wǎng)平臺上出現(xiàn)，這些都將帶給物流體系發(fā)生改變，未來電商物流仍會繼續(xù)變成由新的基礎設施所支撐的新的服務體系。

無論是德國的工業(yè)4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網(wǎng)絡體系與發(fā)達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設方面是趕高發(fā)達國家的良好機遇。多家快遞公司均熱衷展示自己在設施設備方面的新投入，比如無人機、機器人、新式掃描標槍等。在韻達和百世快遞展臺，記者注意到兩家公司不約而同展示了一種新式的掃描標槍，不同于以往比較笨重的手持掃描標槍，這個戒指一樣戴在手指上的小巧標槍，配合戴在手腕上像iwatch一樣的數(shù)碼手表一起工作，非常小巧靈便，而且操作員的雙手都可以解放出來，掃碼動作快了很多。百世快遞工作人員稱，該設備剛剛完成內(nèi)測，正準備大規(guī)模推廣使用。

智慧物流的未來到底如何，似乎目前業(yè)內(nèi)并未有一致的共識。童文紅表示，大數(shù)據(jù)依然是智慧物流的基礎，物流業(yè)仍要大力促進信息的數(shù)據(jù)化，并且數(shù)據(jù)要實現(xiàn)云端共享，這樣才能產(chǎn)生出充分優(yōu)化的物流路徑。而圓通快遞董事長喻渭蛟則表示，現(xiàn)在是中國快遞業(yè)發(fā)展的好時期，圓通將在智慧物流方面加大研發(fā)和投入，提升消費者的服務體驗。物流企業(yè)很多都起于草根，隨著規(guī)模做大，以及消費者對物流服務的個性化需求越來越高，物流業(yè)需要從科技當中尋找新的能量。“只要機器人（等智能設備）能幫我省下一塊錢，我就肯定要上（這些新設備）。”喻渭蛟表示，企業(yè)成本降低是永恒的追求，需要信息與技術(shù)的持續(xù)領先才能保持成本優(yōu)勢。記者還了解到，菜鳥網(wǎng)絡內(nèi)部成立的E.T．實驗室已完成了有關末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。“現(xiàn)在不少公司正在研究無人機，菜鳥也對此保持了高度關注，”童文紅說，“但我們相信十年后的無人機一定不是現(xiàn)在的樣子。”不過房殿軍指出，與國內(nèi)企業(yè)熱衷于“機器人替代人力”的方向，德國企業(yè)更傾向于讓“機器人幫助物流人”，德國物流行業(yè)智能設備的使用為的是讓物流人更省力、效率更高。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務質(zhì)量也要提高。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，快遞業(yè)要獲得雙贏，關鍵要利用信息化來促進快遞物流業(yè)的發(fā)展。為了幫助物流業(yè)及早轉(zhuǎn)型升級，菜鳥網(wǎng)絡今年3月份就與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯(lián)盟。通過大數(shù)據(jù)的支撐，菜鳥聯(lián)盟提升了物流服務體驗，幫助物流業(yè)建立服務分層，擺脫低水平和同質(zhì)化競爭。運行2個多月來，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)服務650萬消費者，當日達和次日達服務的達成率高過了99%，聯(lián)盟當中的很多物流企業(yè)已經(jīng)嘗到了轉(zhuǎn)型升級的甜頭。

但這僅僅是物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型的步，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應用還沒有完全跟上來。通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本。童文紅認為，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。一旦這些期望值真正實現(xiàn)，童文紅認為未來十年我國物流成本從16%降至5%不無可能。